Tracteurs de camions
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Acheter des tracteurs de camions d'occasion
Il existe différents types de tracteurs d'occasion à vendre.
- Tracteurs standard
Le type de tracteurs le plus courant dans le monde du transport. - Tracteurs pour charges lourdes
Ces tracteurs sont équipés d'un châssis plus lourd et de plusieurs essieux (moteurs) afin de réaliser une plus grande capacité de chargement. En outre, les tracteurs les plus lourds sont souvent équipés d'un convertisseur de couple afin de pouvoir déplacer toute charge lourde. - Tracteurs de volume
Il s'agit de tracteurs dont la hauteur maximale est de 105 cm du sol au sommet de la cinquième roue. Ces tracteurs peuvent être utilisés pour transporter des remorques hautes (remorques volumineuses, Megatrailers) sans dépasser la hauteur maximale légale. Ces tracteurs sont également souvent utilisés pour transporter des charges élevées et indivisibles sur des remorques ouvertes. D'autres noms pour les tracteurs Volume sont : Tracteurs Mega, tracteurs Jumbo et tracteurs Lowdeck. - Tracteurs de substances dangereuses (ADR)
Il s'agit de tracteurs spécialement équipés pour le transport de charges dangereuses. Il peut s'agir, par exemple, d'un interrupteur principal/d'un coupe-circuit, d'extincteurs, de panneaux de danger ou d'une alimentation de secours qui peut continuer à refroidir ou à chauffer des liquides lorsque le moteur tombe en panne.
Tracteurs avec grue
Une grue montée sur camion est un équipement courant. Ces puissantes grues télescopiques peuvent charger et décharger sur place, quel que soit le type de remorque attaché.
Prise de force
Une grue montée sur camion est entraînée par une prise de force (PTO). Celle-ci peut être activée séparément. Il s'agit d'un système supplémentaire sur la boîte de vitesses ou le réducteur d'un camion. Cependant, le moteur du tracteur est utilisé. Une grue sur camion est, comme on l'a dit, un outil porté qui fonctionne par le biais de la PTO (prise de force). Le tracteur n'a pas besoin de rouler pour utiliser l'outil. La prise de force n'est pas seulement utilisée pour les grues montées sur camion, mais aussi pour entraîner les pompes à eau d'un camion de pompiers.
En termes d'usure/ consommation, vous pouvez utiliser la règle suivante : 1 heure d'utilisation de la grue équivaut à 50 km de conduite.
Tracteurs avec PTO
L'Intarder, le ralentisseur et le frein moteur sont des systèmes de freinage supplémentaires.
Les Intarders et les Ralentisseurs sont des freins de transmission. Les constructeurs de camions utilisent de plus en plus le nom d'intarder car ce système de ralentisseur est entièrement intégré à la chaîne cinématique, alors qu'un ralentisseur était auparavant monté a posteriori sur une chaîne cinématique. L'utilisation d'un ralentisseur est particulièrement recommandée pour les itinéraires traversant des zones montagneuses, car elle augmente la sécurité et réduit l'usure des freins à tambour ou à disque. A
Un frein moteur génère une puissance de freinage supplémentaire en fermant complètement le système d'échappement et en fournissant ainsi au moteur une importante contre-pression.
Cabs
Les transports internationaux sont effectués avec des tracteurs dotés d'une cabine couchette. Il s'agit de cabines de luxe avec une place pour dormir pour le conducteur qui est parfois sur la route pendant des jours/semaines. Les tracteurs de transport nationaux disposent souvent d'une cabine de jour. De nombreuses marques utilisent leurs propres noms pour les différents types de cabines. Volvo, par exemple, propose la cabine Globetrotter, spécialement conçue pour les longues distances, tandis que DAF l'appelle Space Cab.
Marques connues
- Tracteurs DAF
- Tracteurs Scania
- Tracteurs MAN
- Tracteurs Volvo
- Tracteurs Mercedes-Benz
- Tracteurs Renault
- Tracteurs Iveco
Le look
Les tracteurs sont très différents d'un pays à l'autre. Le terme "tracteur standard" a une signification différente dans l'UE et aux États-Unis. Les tracteurs standard dans l'UE ont un avant plat, le moteur étant situé sous la cabine. Aux États-Unis, on appelle ça une cabine sur moteur. Lorsqu'un Américain parle d'un tracteur standard ou conventionnel, il entend le terme européen de tracteur torpille. Ici, le moteur se trouve dans le nez du tracteur.